共享单车能否为钢铁行业带来新的机遇？

以摩拜、ofo为代表的共享单车正在刷爆我们的朋友圈。作为曾经的自行车王国，我们曾经有过人均1.27辆的自行车保有率。可是随着后来汽车的普及，自行车在逐渐离开我们的视线，自行车企业也因为需求下降而陷入转型危机。
如今，共享单车在全国范围内的流行无疑将刺激自行车行业迎来新的发展机遇。在共享单车盛行自行车行业迎来新一轮的“造车运动”。以自行车老字号飞鸽为例子，从2016年的12月开始，天津“飞鸽”自行车与ofo合作，据说共享单车每月的生产规模达到40万辆，占到飞鸽全年产能的三分之一。
另一方面，据悉，富士达工厂在2017年收获了ofo1000万辆的大订单。加上其他品牌的共享单车，生产任务很重，据说富士达的工人每天工作11个小时，就连旗下负责出口自行车订单生产的工厂也加入了生产。
上述两个例子充分体现了共享单车兴起给自行车行业注入了新的发展动力。事实上，对于钢铁行业而言，共享单车的飞速发展同样会带来不小的钢铁机遇。中国自行车协会官网数据显示，2016年以来，共享单车已在全国30多个城市投放。据预计，2017年投放总量可能接近2000万辆。
以2000万辆的自行车投放量为基数，笔者这里可以给大家简单测算下可能带来的用钢需求体量。一般情况下，自行车分为大于24英寸（610mm）和接近24英寸（610mm）两种，目前国内流行的共享单车多为后者。这类自行车的单车的重量在20kg左右，其中用钢量为车重的75%左右，因此，一辆共享单车的用钢量大概在15kg左右。那么，2000万辆共享单车带来的用钢需求会是多少呢？没错，30万吨的钢材需求量。这其实只是一个保守的估计，当前共享单车在全国各地区发展迅猛，市场的实际投放量很可能要远超2000万辆，由此带来的用钢需求自然不会只有30万吨这样简单。更为重要的是，当前一些地区已经出台相关规定，共享单车三年时间强制报废，这意味着共享单车的更新换代速度要远高于一般自行车，由此可以给钢铁行业带来持续的用钢需求。
虽然，短期内共享单车市场并不会释放巨大的钢铁需求，但是这种毕竟给钢铁行业带来了新的需求亮点。在自行车生产过程中所需的钢材以带钢、钢管、齿轮钢、轴承钢、高碳钢丝等众多产品，由此拉动的钢材需求多样化可以惠及众多钢材产品。这其中带钢主要应用于车架、车把、前后车圈、挡泥板等多个环节，钢管则构成车架。目前，自行车生产厂家多从管厂购买钢管加工成车架，也有工厂采购热轧卷板，经过分剪、冷轧为带钢，再制成管材或车圈。
就材质而言，据笔者了解，自行车生产过程中采用的主要钢材品种是Q195F、Q215F、Q235F或SPCC冷板、SPHC热板等。自行车用带钢的厚度从0.5mm到1.7mm不等，其中泥板用厚度0.6mm，车架用厚度1.2mm到1.5mm，车把、前叉用1.5mm，按头部件用1.7mm，用量最多的是1.0mm到1.5mm的带钢。自行车用带钢的宽度分别为68mm、78mm、81mm、88mm、168mm不等，其中用量较多的是68mm、78mm、88mm。至于齿轮钢只要用于制作飞轮，轴承钢主要制作前后轴及曲轴，链条主要用链条钢带制成。
就目前的共享单车市场来看，依然处于跑马圈地的野蛮生长时期，相关的配套管理措施并不完善。后期，随着相关配套基础设施建设完成，这些基础设施同样会带来一定的用钢需求。
除此之外，需要提醒的是，相对于传统的普通自行车，共享单车对于车体的重量有更高要求，需要向轻型化、便捷化方向发展。因此，对于钢铁企业而言，要想充分分享共享单车带来的钢铁红利，必须积极调整产品结构，积极开发出众多适应自行车行业要求的高强度带钢，满足共享单车对于自行车轻量化的要求。
与此同时，在共享单车风靡全国的同时，共享汽车模式也开始逐渐走进中国市场。相对于单车，共享汽车尽管和普通汽车相比体型较小，但是作为钢铁怪兽，其带来的用钢需求显然不是共享单车可比拟的。因此，对于钢铁企业而言，这个时候要善于抓住共享经济给行业带来的新机遇，积极和相关制造企业共同开发适合共享经济的材料，共同推进共享经济做大做强，进而从中获得源源不断的钢铁机遇。

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