物流业“降本增效”全靠三路径四措施

早在2016年全国两会上，全国政协委员、全国工商联副主席徐冠巨的一席言论就曾引来各界重视，其用一系列数据揭示了我国的物流本钱高企与企业盈余间的奇妙联系。数据显现，我国社会物流总费用占GDP比重继续徘徊于18%的高位，直到2012年，该比重仍维持在18%上下，进一步下降的趋势没有显现。
　　正所谓多措并重必然带来必定成效。
　　魏际刚以为，当时开展物流业，信息技术使用应被置于重要方位，特别是在多式联运中，使用信息技术提高货品运送、转运、联接功率至关重要。
　　降本钱需优化装备
　　明显，在当时我国经济步入新常态的微观布景下，赶快完成物流本钱下降是各方的共同期盼。其间，怎么促进物流业下降本钱不仅是社会各界的长时间呼吁，更是决议计划部分力争尽早完成的方针之一。四是将继续推动“放管服”，不断完善方针法规、优化商场环境，下降物流业开展准则性本钱。在业内人士看来，一个不争的事实是，我国正遭受物流本钱下降趋势阻滞的局势。
　　其间，关于物流本钱的下降，魏际刚曾对本报记者表明，现阶段的物流本钱下降和功率提高更多归功于如高速公路降费等行动，但未来一二十年，我国物流动力消耗仍处于快速增加期，因为物流企业运营所需的动力、劳动力、土地价格继续上涨，加之效劳价格偏低、融资环境欠安的影响，依赖“高投入、高消耗、高排放、低产出、低效益、低科技含量”的传统物流运作形式难以为继，有必要加速推动降本钱、提功率的可继续开展转型。
。魏际刚说，当时公正竞争、标准有序的物流商场没有构成。随后，国家发改委正式对外发布《营建杰出商场环境推动交通物流交融开展施行计划》(下称《计划》)，对物流本钱和功率提高分阶段清晰了方针。此外，营建公正商场环境亟待重视。”我国人民大学经济学院副院长王晋斌在承受本报记者采访时直言，关于物流业而言，经过鼓舞立异、交融互联网技术、多式联运等提高资源装备功率，进一步下降不同运送方法间的联接本钱，一起辅佐各方面的降费办法，注定能够很好地完成预订本钱下降的方针。但随同国家近年来连续出台的一系列环绕物流业开展和路途根底设施建造的规划、方针落地施行，推动物流业“降本增效”也一向是决议计划部分尽力完成的首要方针之一，特别是在供应侧结构性变革的大布景下，推动物流业降本钱将直接左右实体经济的企业竞争力，其重要意义显而易见。交通部近来举办例行新闻发布会对外泄漏，“十三五”期间，交通部将继续以提高运送链功率为着力点，环绕结构性调整、准则性变革、技术性立异三大途径，愈加有效地推动交通与物流交融开展，环绕交通运送促进物流业“降本增效”出台一系列方针办法。《计划》要求，到2018年，全社会物流总费用占GDP比率较2015年下降1个百分点以上。
　　社会物流总费用，即指一个报告期内的国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用开销总和，可直观反映当年度物流本钱改变以及物流功率的凹凸。“明显，物流本钱高企的确侵占了制作业企业必定的赢利空间，但对我国制作业而言，提高竞争力远不是下降物流本钱就能完成的。交通部此次泄漏，其正在拟定《关于推动多式联运开展的若干意见》，将大力推广使用集装箱、厢式半挂车等标准化运载单元和货运车辆，继续推动集装箱多式联运、半挂车多式联运等，开展江海联运、陆海联运等先进运送安排方法。到2020年，全社会物流总费用占GDP比率较2015年下降两个百分点。铁路货品发送量、铁路货品周转量、港口吞吐量、路途货运量、海港集装箱吞吐量、电子商务商场规模、高速铁路和高速公路路程等均居国际第一，航空货运量和快递量居国际第二。三是将大力开展多式联运，推动跨运送方法货品高效变换、疏通运送全链条，全面提高货品运送安排功率。
　　三途径、四行动引重视
　　交通运送部归纳规划司副司长张大为在此次例行发布会上要点介绍了“十三五”期间，环绕交通运送促进物流业“降本增效”出台的四方面要点作业。但关于制作业而言，金融与实体间难以联接，导致资金在金融部分空转，而急需注资的实体经济却为资金不足头疼的难题更需要赶快解决。张大为指出，促进物流业“降本增效”是当时供应侧结构性变革对交通运送提出的最直接、最火急的要求。其间包含针对物流业结构性“降本增效”、技术性“降本增效”、大力开展多式联运、推动“放管服”下降物流业准则性本钱等四个方面作业。
　　一是将加速构建联接顺利的根底设施网络，着力补齐短板、优化运送结构，促进物流业结构性“降本增效”。能够说，我国物流业真实站上了方针“风口”。其间，应该要点鼓舞物流立异，比方经过立异物流效劳，特别是多式联运等新型物流方法的开展，在更大程度上完成全社会物流资源要素的优化装备，以寻求更为久远和大幅度的物流功率提高。张大为表明，“降本增效”将环绕以下四个方面打开。
　　在魏际刚看来，包含打通流转节点城市交通根底设施、下降通行费用、打造国家物流体系在内的一系列手法都应被视为下降物流本钱的可为之策。在国家一系列整治路途乱收费、疏通绿色运送通道等具体办法施行的前提下，2012年后的物流本钱开端呈现下行迹象。“物流本钱占生产本钱的份额高达30%—40%，而这个数据在西方发达国家的占比只要10%—15%，现在企业的很大一部分赢利是被物流吃掉了，它直接影响到我国制作的竞争力。
　　受劳动力、土地、燃油、运送等本钱要素上涨影响，我国在2009年即面对物流本钱下降受阻影响。在承受我国经济时报记者采访的专家看来，近年来国家经过颁布一系列鼓舞物流业开展的规划和方针办法，客观上正发挥出必定成效，而物流本钱下降的数据体现正印证了这一猜测。
　　物流业降本钱成共同
　　跟着经济全球化趋势越发不可逆，物流业正环绕全球活动、高度联接和深入改变的主旋律，寻求习惯新时代改变的立异开展，特别是物流业与国民经济各范畴密切相关的特征，注定了物流业的开展在必定程度大将左右整个国民经济的运转根底。
　　据国家发改委在本年6月发布的《2015年全国物流运转情况通报》显现，2015年，我国社会物流总费用占GDP比重为16%(相较于2014年的16.6%略有下降)。物流业已经成为国民经济的支柱工业和最重要的现代效劳业之一。
　　从2013年《国家公路网规划(2013—2030年)》获批施行，清晰到2030年，我国将建成40.1万公里国家公路网，总投资将达4.7万亿元的久远方针；到2014年《物流业中长时间开展规划》为我国物流业未来开展指明晰方向；再到2015年《全国流转节点城市布局规划(2015—2020年)》清晰加速构建全国主干流转网络，尽力提高流转节点城市功用，更好地发挥流转工业的根底性和先导性作用；2016年“十三五”规划大纲更对物流业未来五年开展清晰了如下降商贸物流准入门槛、物流也降本钱、融入“一带一路”等一系列方针盈余。环绕下降物流本钱，社会物流总费用占GDP比重这个重要指标不得不提。
　　物流业的本钱高企一向深受社会各界诟病，比方全社会物流总费用占GDP比重过高、物流根底设施结构性不足、物流体系性不强等问题长时间存在。相较于发达国家该比重遍及维持在10%以下的体现而言，我国物流业降本钱空间巨大。
　　历经曩昔30多年的快速开展，我国已经成为国际第一制作大国和贸易大国，也成为了当之无愧的物流大国。
　　另据记者了解，关于各界寄予高度重视的多式联运，或将释放下一波方针盈余。”国务院开展研究中心工业经济研究部研究员魏际刚稍早前环绕我国未来物流体系建造和流转节点城市布局等热点话题承受我国经济时报记者采访时就曾表明，对根底设施网络化的提高、对流转功率的提高都是亟待解决的问题，这需要国家层面做好路网规划的一起，进一步下降流转本钱。”
　　关于正在活跃寻求提高我国制作竞争力路途的各方人士看来，下降物流本钱好像正成为解决之道。
　　此外，物流本钱高企也一向是横亘于企业盈余才能前的一项难以逾越的阻止。
　　“经过下降物流本钱进一步提高我国物流业的竞争力，不仅是当时供应侧结构性变革布景下，交通运送业的燃眉之急，更符合打造物流强国的战略要求。比方许多中小物流企业经营不标准、效劳认识淡漠、法令认识不强、诚信严重缺少等，都急需法令标准以及商场环境的进一步优化。
　　然而，在我国经济步入新常态、寻求平稳增加的微观布景下，社会各界也逐步对物流工业整体滞后于经济社会开展要求构成共同。二是将活跃推动“互联网+”高效物流，强化信息技术支撑、鼓舞新式业态开展，促进物流业技术性“降本增效”。

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