山东物流业“家底”摸清 受5大因素制约

作为物流大省，山东物流业“家底”如何?近期，省发改委同有关部门对《山东省现代物流业振兴发展规划(2009—2011年)》实施情况进行了评估。 
　　评估报告认为，物流业已成为我省重要支柱产业之一。但各地重视程度不一、政策性资金投入匮乏、物流园区建设缺少规划、物流产业成本高企、机制障碍等五大主要因素，是物流业做大做强的瓶颈
　　物流是经济社会的“血管”。图为日照港集装箱码头。
　　物流企业1.7万余家
　　十几米长的载货车鱼贯进出，装卸、搬运有序进行，工人们忙得不亦乐乎。6月1日，在占地3000多亩的盖家沟物流园区仓储区可以看到，国美、苏宁等连锁销售巨头以及海尔、海信、格力等国内外知名家电企业悉数入驻。
　　盖家沟物流园区只是盖世集团物流产业的一部分。快速发展的物流产业已将盖世集团由一个小型货运集散市场，变为资产超百亿元的大型物流企业集团。近两年来，盖世物流年增长幅度在30%以上，入驻企业超过2400家，基本囊括了国内外知名企业。此外，盖世物流还在聊城、济阳、齐河新建了三个物流园区。目前，盖世集团园区仓储面积150万平方米，成为全国规模最大的综合性物流园区之一，是我省唯一一家中国5A级物流企业。
　　盖世物流仅是我省物流业快速发展的一个缩影。统计显示，截止2011年底，全省从事物流业务的企业达1.7万余家，其中骨干企业661家，进入全国100强企业23家，被评为“山东服务名牌”企业69个。此外，有6个城市社会物流总额超过1万亿元，其中青岛超过2万亿元。去年我省实现社会物流总额13.4万亿元，同比增长26.5%，增幅比上一年提高3.8个百分点。
　　“评估报告”认为，近两年来物流企业实力不断增强，物流规模不断扩大，全省物流业增加值已占全省GDP的7.3%，堪称支柱产业。
　　专业物流迅速崛起
　　在盖世物流园区，可以看到，这里的海尔物流专区，已发展成为拥有3万平方米的家电仓储集散中心，乃江北最大家电类商品集散中心。
　　仓储中心负责人介绍，海尔集团剥离物流资产成立海尔物流之后，引入现代物流管理模式，目前已成为现代化立体自动化仓库，构筑了将物流、商流、资金流和信息流为一体的供应链管理体系，使呆滞物资降低了73.8%，仓库面积减少了50%，库存资金减少了67%，资产挤占大为降低，利润大幅提高。
　　海尔集团等大型企业集团将制造业与物流业分离，催生并促使了大量专业物流企业快速发展。在盖世物流园区看到，日化、医药、食品等多个产业的物流园区渐成规模。
　　“制造业与物流业剥离，利于物流企业迅速膨胀，这些物流企业正在成为我省服务业发展的一支劲旅。”省发改委经贸处负责人宋伟介绍，《山东省现代物流业振兴发展规划》实施后，我省推动350家重点企业带头从制造业剥离物流环节，并在烟台、潍坊两市开展多式联运试点工程，探索铁路、公路、水路、航空等多种运输方式优化组合的经验，带动了钢铁、煤炭、轻工等制造业专业物流迅速发展，出现了东营市石化物流、寿光市农村物流、兖州煤炭物流、淄博市危险化学品物流、烟台市临港物流等专业物流园区。
　　统计显示，近两三年来，全省80%以上的规模企业采取多种方式，分离物流服务功能，推进物流外包。
　　3年内物流增加值要占GDP8.5%
　　在物流业快速发展的同时，一些制约因素也突出显现出来。
　　评估报告认为，各地重视程度不一、政策性资金不足、要素成本上升、物流园区建设缺少规划等，是当前制约我省物流业发展壮大的最主要因素。
　　“还有多头管理造成的机会成本浪费。”采访中一些物流企业老板抱怨，由于物流业涉及公路、海运、铁路、航空等多个领域，各领域内各有规费，物流企业被重复收费，多方受限，造成了很大的成本浪费。
　　数据显示，去年我省社会物流总费用8124.8亿元，占GDP的比率为17.88%，高于全国17.8%的比率。而在欧美一些发达国家，这个比例仅为10%左右。有测算表明，物流费用占GDP的比率每下降一个百分点，全国物流企业每年可节约3000多亿元。
　　专家介绍，通过有效结合运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等环节，将原材料、产成品从起点至终点高效传输的全过程，乃现代物流发展之本质所在，也是现代物流与传统物流区别之所在。
　　山东省日前出台促进物流业健康发展意见，拟通过降低高速公路最低收费标准、提高运输车辆通行效率，积极推进运输和仓储等环节的营业税差额纳税试点等举措，切实降低物流企业传输成本。根据规划，力争到2015年，全省社会物流总额计划完成18万亿元；物流业增加值达到4800亿元，占GDP的比重达到8.5%以上；全社会物流总费用占GDP的比重下降到17%。

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