不能让“刚长个儿的物流企业”压弯了腰

当前，加大推进物流税改试点的扩围力度，我国物流业进入了改革开放以来较快发展的机遇期。但是，经过业内权威机构调查,物流企业税改试点以来运输型物流企业由于可抵扣项目较少，与增值税改革以前比税负普遍增加一倍。物流行业人士反映物流业税负大幅增加的情况的确比较严峻。
    根据统计分析显示，2012年1月份，国内税收试点物流企业已近1200家。享受营业税差额纳税政策后，占税改试点67%的物流企业实际缴纳增值税有一定程度增加，平均增加税负5万元。按营业税体制换算，物流企业增税幅度超过5万元的约57%，物流企业增税幅度超过10万元的约24%，个别大型物流企业集团增税幅度超过100万元。其中，中远集团巨亏仍交大量所得税费用，以多交税来产生递延所得税资产，以递延所得税资产抵税，为了未来年份增加公司税后利润的赢余管理。钢铁物流企业在全国钢铁行业下行的境遇中，已发生正常融资信贷断链之挫，大都困扰于以借高利贷还银行到期贷款的尴尬，叫苦不迭，引起央视等媒体的关注。从整个物流经济运行态势来看，物流企业普遍面临成本压力大、生存难度大、受制于税重的问题，几近陷入竭泽而渔、杀鸡取卵的进退失踞泥潭。能否切实减轻物流业的过重税收负担，提高融资信贷扶持，银行贷款到期优惠延缓，是助推物流企业可持续健康发展关键环节，这是当务之急。
    温家宝总理最近指出，深化流通体制改革加快流通产业发展，当前要特别注意完善结构性减税，减少流通环节税收和费用，减轻小微企业税负。所以说，当前采取税改试点物流企业减税助力措施，正当其时，社会反映强烈的物流税收之弊该革除了。以政策减税的形式涵养物流企业的税源活力，为物流经济回暖和物流企业发展积蓄资本实力。
    一是通过放水养鱼，在财税和金融的鼎力支持下，物流企业才能存活发展起来。这对于扩大社会劳动就业，推动经济发展起到支撑作用，也必然拓宽物流企业税基，涵养物流经济税源，实现物流经济快速增长与提高物流业税收的良性循环。如今物流企业得以轻税负、保发展的休养生息，积蓄后劲，才会有源头活水来。留存一方物流企业增税取之不尽用之不竭的“蓄水池”。
    二是物流试点采用最低档的税率。这是一项最简捷又见效快的运作操作。既可收到维持物流企业税收均衡略减的效果，又能确保物流企业营业税改革增值税后，物流企业稳定税负有一个良性缓冲，保护物流企业开拓税源、自觉纳税的积极性。
    三是扩大计税进项抵扣的范围。这是国家税务机关和中国物流与采购联合会一直探讨的物流减税取向的焦点问题。运输企业采购车辆设备、汽油等，开增值税发票，可作为增值税抵扣；以及过路过桥费、保险费、房屋租金、公益赞助费等，能够进入进项抵扣的范围。这是一个很好的冲减物流企业课税负担的好思路和办法，值得慎重一试。物流经济越是遇到困难阶段，愈加需要政府、财税、金融等部门和物流企业一道抱团取暖、共克时艰，才能够让物流经济和企业渡过生存的难关。

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