改变物流方式降低运输成本成安吉出口

日前，记者来到位于安吉梅湖线源头的川达物流码头，看到一片繁忙场面：大型龙门吊在铁轨上穿梭，把一个个集装箱货柜装上货船，运往上海外高桥码头。“2012年，码头吞吐量为4.8万标箱，今年计划完成10万标箱的吞吐量，同比增长100%。”川达物流公司总经理黄少远说。 
　　这种繁忙场面的背后，是安吉400余家外贸企业的生机和活力。 
　　据了解，安吉境内共有479家生产竹制品、椅业、新型建材的 出口企业，随着原材料价格上涨和国际大环境的影响，改变物流方式，降低运输成本，成了这些企业生产、销售外的新的“利润增长点”。 
　　过去，安吉外贸企业主要通过公路将集装箱运输到上海，能耗和污染较大。同时，按照相关规定，出口的货物须提前2天到达上海港，无形中增加了企业的仓储负担。此外，走陆路运输需在上海报关，上海港业务繁忙，其查验货物的人员对安吉产品的了解也有限，导致报关时间冗长，一旦遇到退单，更是浪费了企业的时间和精力。 
　　而现在，货物从川达物流码头运到上海外高桥码头，水运与陆路拖车运输相比，一个标箱节省300元，大箱节省500元，而运到上海洋山港,大箱则节省1000元。同时，码头拥有8万平方米的集装箱堆场和1.5万平方米的散杂件堆场，随着海关与商检的进驻，以及安吉内支线被列入长三角区域口岸城市群大通关合作重点项目，企业在家门口就可以完成出口前的“一关三检”。 
　　今年，随着长湖申线浙江段“四改三”航道工程改造完工，作为我市内河水运转型升级“领头羊”的川达物流码头拉动效应愈发增强，一大批符合产业导向的优质项目先后落户于安吉临港经济区，依托港口发展的临港产业方阵初具雏形。梅溪镇政府从事招商引资工作多年的戴先生说：以前招商引资靠政策、靠环境，如今则可以递上一张“金名片”——安吉川达物流码头。而相距不到60公里的安徽省广德县政府，前不久也派专人前来对接，希望能够把川达物流通江达海的优势写进该县的“招商指南”。

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