马逊大力推动中国物流业务，它的对手压力山大了

北京时间4月5日报道，亚马逊已经证明它非常善于开辟并悄悄地扩大新业务。现在，亚马逊瞄准了规模达人民币55万亿元的全球物流产业，正悄悄在中国推出一项服务，任何批发商都可以利用其服务，通过海陆空向全球各地运输商品。
被称作AmazonLogistics+的这项服务，最近数月得到大幅扩展，包括跨境空运、包装、仓储和清关等项目。
物流分析师指出，AmazonLogistics+将使UPS、联邦快递和DHL等物流公司面临更大压力，因为中国任何人，而非只有亚马逊商家才可以使用亚马逊的这项服务。
亚马逊已经建立起全球性零售帝国，并把物流作为其业务的关键基础之一。在亚马逊去年营收中，每6美元就有1美元来自物流业务。亚马逊向商家提供仓储和送货服务。
亚马逊十多年前进入中国市场，但并未取得重大成功，被阿里巴巴、京东等中国对手远远甩在后边。
但现在，亚马逊可能发现了扩大中国业务的新途径。
物流咨询服务公司TransportIntelligence负责人约翰•曼纳斯-贝尔(JohnManners-Bell)说，“亚马逊感觉到，鉴于它控制的商品数量，它能比其他物流公司更高效地运输商品。重视技术的新公司，将颠覆物流市场。”
许多人认为AmazonLogistics+堪比AmazonWeb Services(以下简称“AWS”)——亚马逊云计算业务。亚马逊2006年悄悄推出了云计算业务，当时AWS主要是为了满足亚马逊自己的需求，因为它对计算能力有很高需求。现在，AWS每年为亚马逊贡献人民币827亿元营收。
亚马逊全球业务是零售、科技、媒体和物流的完美组合。其业务模式要求投入大量资金，这也是多年来亚马逊利润非常少，甚至没有盈利的部分原因。
运输咨询公司Ocean Audit收集的数据显示，AmazonLogistics+去年11月起通过轮船向美国运输商品，每周为客户运输10-15个集装箱。亚马逊每周还为自己运输约350个集装箱。
Ocean Audit总裁史蒂夫•费雷拉(SteveFerreira)表示，“AmazonLogistics+仍然处于发展的早期阶段。AmazonLogistics+对中国厂商有吸引力的原因是，它们可以直接进入美国市场。”
虽然AmazonLogistics+规模不大，仍然对全球物流产业造成影响。曼纳斯-贝尔说，“目前来说亚马逊仍然是一家小物流公司，但它可能迅速成为联邦快递、UPS和DHL的竞争对手。有许多技术可以提升物流产业的运营效率。”
许多世界上最大的物流公司，在把亚马逊看作是客户的同时，也越来越把它当作竞争对手。
直到前不久，通过亚马逊销售产品的厂商必须把货物直接发送到亚马逊仓库。现在，AmazonLogistics+将为它们完成这一工作。
在中国扩大物流业务前，亚马逊已经在美国物流市场进行投资，租用了运输飞机，并采购了卡车。亚马逊还招聘了数名物流产业大腕，去年获得中国运输牌照。
亚马逊未就此置评。
亚马逊在中国的一举一动受到阿里巴巴密切关注。不同于亚马逊的是，阿里巴巴不拥有任何物流基础设施。阿里巴巴是中国物流市场菜鸟网络股东。菜鸟网络为第三方物流公司和客户牵线搭桥，但没有自己的基础设施。
Amazon Logistics+的目标似乎是中国中小企业，一家大型出口商向《金融时报》表示，AmazonLogistics+规模太小，不适合它使用。
为吸引客户，亚马逊采用了在其零售业务中屡试不爽的一种策略——有吸引力的价格。费雷拉表示，亚马逊似乎对海运价格提供补贴，以向客户销售更多增值服务。

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